Witam, od jakiegoś czasu Mazda zaczęła wariować. Na benzynie falują obroty, po puszczeniu gazu spadają prawie do 0. Podczas jazdy przy powolnym dodawaniu gazu lub puszczeniu gazu szarpie. Układ chłodzenia odpowietrzony, przepustnica, krokowy wyczyszczone. Pompa paliwa tez już wymieniona. Na gazie objawy nie występują. marek.k1986. witam,mam problem wszystko jest dobrze do momentu aż silnik osiągnie 85"C . wtedy obroty silnika zaczynają falować. Po odpieciu przepływomierza przestawał, zmierzyłem go i pokazywał poniżej jednego Volta na biegu jałowym (miernikiem , pod vidą też) więc go wymienilem na nowy i nic dalej to samo przepustnica Seat Cordoba 6L2 BBY - Falujące obroty silnika 1,4 16v BBY. Witam Dziś zaczęły mi w mojej Cordobie w silniku 1,4 16v BBY falować obroty na biegu jałowym, spadają do 600 (silnik chce prawie zgasnąć), otwiera się na chwile przepustnica, obroty wzrastają i tak w kółku. Obroty falują też jak dodam gazu i trzymam pedał w jednej pozycji. Opublikowano 27 Marca 2016. Silnik to 1.6 Turbo. Za kazdym razem, gdy samochód jest na biegu jałowym następuje falowanie obrotów między 500 a 800 obrotow, czuć przy tym lekkie wibracje. Z zasiegnietych informacji część mówi, że ten typ tak ma, niektórzy jednak twierdzą, że to niedopuszczalne i na pewno tkwi gdzieś przyczyną. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! szulczyk 20 Nov 2015 13:29 2454 #1 20 Nov 2015 13:29 szulczyk szulczyk Level 8 #1 20 Nov 2015 13:29 Witam, Czy normalnym objawem jest delikatne falowanie obrotów na biegu jałowym ?. Komputer pokazuje ,że pożądana prędkość jałowa to 780 obrotów / minutę. W czasie rozgrzanego silnika obroty skaczą w zakresie 740-790 . Objaw występuje zarówno na benzynie jak i gazie. #2 20 Nov 2015 15:33 domex32 domex32 Moderator of Cars #2 20 Nov 2015 15:33 Nie jest to nic niepokojącego, tak niskie wahania obrotów, mogą być wynikiem np starzenia się sondy, lub problemów z osia lub czystością przepustnicy i na razie nie ma powodu do paniki. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pytlowany1 25 Feb 2019 11:03 996 #1 25 Feb 2019 11:03 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #1 25 Feb 2019 11:03 Witam, od pewnego czasu na biegu jałowym moja Corsetka wariuje jak szalona, obroty wzrastają powyżej 2000 do 2500 obr/m. Benzyna 16V 98r. #2 25 Feb 2019 11:58 Level 27 #2 25 Feb 2019 11:58 może być dużo przyczyn - nieszczelność w układzie dolotowym lub podciśnieniowym - przepływomierz powietrza - sonda lambda - świece - instalacja LPG - przepustnica Może są jakieś błędy w sterowniku które mogą nakierować na sprawcę #3 26 Feb 2019 13:37 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #3 26 Feb 2019 13:37 A jest jakaś kostka/czujnik przy gaźniku?? Bo pamiętam jak robiliśmy przy przewodach od chłodnicy i była tam wsadzona kostka na siłę, chyba z mniejsza albo większa liczbą pinów #4 26 Feb 2019 13:49 mariuszp19 mariuszp19 Level 34 #5 26 Feb 2019 14:47 g107r g107r Level 40 #5 26 Feb 2019 14:47 TPS sprawdź, "mówi" sterownikowi kiedy ma utrzymywać obroty biegu jałowego. Coście dokładnie robili przy tym "gaźniku" ? Jeśli wcześniej działało, a po robocie już nie całkiem, to warto sobie przypomnieć co. pytlowany1 wrote: była tam wsadzona kostka na siłę, Lekko wchodzą, tylko trzeba dobrze włożyć. Sprawdźcie teraz piny/styki tej kostki i tego w co wchodzi. #6 26 Feb 2019 20:52 pytlowany1 pytlowany1 Level 15 #6 26 Feb 2019 20:52 Nie, myśmy z mechaniorem robili przy zapchanych wężach jakąs mazią i wszystko ściągaliśmy, bo gotowało się auto za każdym razem. Wtedy też były falowania i szarpnięcia ale rzadko i mniejsze i mi to nie przeszkadzało. Mech wtedy powiedział, ze jest tam wpięta kostka nie taka jak ma podchodzić i stąd te problemy z obrotami. Nierówna praca silnika na wolnych obrotach z pewnością jest frustrująca, ale poza tym może prowadzić do poważnych usterek. Za ciężką i nierówną pracę odpowiadać mogą niedrożne wtryskiwacze paliwa, źle ustawiona prędkość obrotowa, niepoprawnie zamontowane świece zapłonowe, zatkany filtr lub pompa paliwa, niesprawny przepływomierz, uszkodzona sonda lambda i inne komponenty elektroniczne. Ciężka i nierówna praca silnika może wystąpić z wielu powodów, błahych i poważnych. Jednak w obu tych przypadkach symptomy mogą być bardzo podobne niezależnie od powagi sytuacji. Razem z nierówną pracą silnika odczuwalne mogą być zwiększone drgania podczas postoju, szarpnięcia podczas jazdy oraz nierówne wskazanie obrotomierza i obniżona prędkość obrotowa. Mimo, że nierówna praca silnika wydawać się może niewielkim problemem, powodowana może być przez poważną usterkę silnika, której odwlekana naprawa może wygenerować duże koszty naprawy. Jak to działa: Prędkość obrotowa na wolnych obrotach to prędkość z jaką pracuje silnik, gdy układ jest wysprzęglony, a pedał przyspieszenia niewciśnięty. Mierzona prędkość to ilość obrotów wału korbowego na minutę. Gdy silnik pracuje na wolnych obrotach generuje wystarczającą ilość energii do napędzenia osprzętu takiego jak pompa wody, alternator, wspomaganie kierownicy, jednak za mało do swobodnej jazdy. W standardowym samochodzie osobowym prędkość obrotowa silnika zawiera się w przedziale 600 a 1000 obr/min. Prawidłowo działający silnik powinien utrzymywać stałą prędkość, bez wahań i ciężkiej pracy. Przyczyny nierównej pracy silnika: Niedrożne wtryskiwacze paliwa – wtryskowe zasilanie silnika polega na wtryśnięciu paliwa bezpośrednio lub pośrednio do cylindra, tworząc mieszankę paliwowo-powietrzną. Wtryskiwacze posiadają bardzo małe dysze, które odpowiednio kształtują strumień wtryskiwanego paliwa. Przez swój niewielki rozmiar z biegiem czasu mogą ulec zatkaniu. Zatkany wtryskiwacz powoduje dostarczenie zbyt małej ilości paliwa do komory spalania. Powoduje to nierówną i ciężką pracę silnika oraz powolne przyspieszanie i brak mocy. Jeżeli usterka zostanie wykryta odpowiednio wcześnie, wystarczy wyczyścić wtryskiwacze aby przywrócić im pełną sprawność. Zwlekanie z diagnostyką i naprawą może doprowadzić do konieczności wymiany całych wtryskiwaczy. Niepoprawna prędkość na biegu jałowym – standardowo prędkość obrotowa na biegu jałowym mieści się w zakresie 600-1000 obr/min. Ciężka praca silnika może być spowodowana nieprawidłową prędkością silnika podczas postoju. Doświadczony mechanik powinien bez problemu ustawić właściwą prędkość obrotową, a jeżeli mimo to obroty wahają się, problem może leżeć gdzieś indziej. Nieszczelność podciśnienia – jeżeli w układzie podciśnienia znajdzie się nieszczelność, komputer będzie miał poważne problemy w dobraniu odpowiedniej ilości paliwa do zassanego powietrza. W efekcie praca silnika na wolnych obrotach będzie zaburzona, a kierowca odczuje spowolnione przyspieszanie i utratę mocy. Niepoprawnie zamontowane lub uszkodzone świece zapłonowe – świece zapłonowe mają za zadanie wytworzyć iskrę potrzebną do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeżeli któraś ze świec będzie niepoprawnie zamontowana lub nie będzie sprawna, odbije się to na pracy silnika, która będzie ciężka i nierówna. Silnik może dodatkowo wibrować bardziej niż zazwyczaj. Uszkodzona lub zatkana pompa paliwa – Nierówna praca silnika może być związana z dostarczaniem paliwa do silnika. Pompa paliwa, która odpowiedzialna jest za przesłanie paliwa ze zbiornika paliwa do wtryskiwaczy może ulec awarii lub się zatkać. Jeżeli faktycznie pompa paliwa jest niewydajna i do silnika dostaje się za mało paliwa, objawi się to ciężką i nierówną pracą na wolnych obrotach czy spowolnionym przyspieszeniem. Zatkany filtr paliwa – Zatkany filtr paliwa może dawać objawy podobne do zatkanej pompy paliwa. Filtr ma za zadanie przechwytywanie zanieczyszczeń z paliwa na drodze pomiędzy zbiornikiem paliwa a wtryskiwaczami. Z biegiem czasu ulega on zapełnieniu i podlega wymianie. Awaria elementów elektrycznych – problem związany z zapłonem czy innymi elektrycznymi komponentami objawiać się może ciężką pracą silnika. Z reguły związane jest to z trudnym wzrostem prędkości obrotowej. Wynikać to może z modułu zapłonowego, świec, przewodów wysokiego napięcia oraz cewek zapłonowych. Niesprawny przepływomierz – niesprawny przepływomierz także może być przyczyną ciężkiej i nierównej pracy silnika. Przepływomierz mierzy masę powietrza doprowadzoną do silnika i przesyła tę informację do sterownika. Na podstawie tej wartości komputer dobiera ilość paliwa potrzebną do uzyskania odpowiedniej proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej. Z biegiem czasu przepływomierz może ulec uszkodzeniu lub zabrudzeniu. Jednym z symptomów takiego stanu rzeczy jest właśnie nieprawidłowa praca silnika na biegu jałowym. Samochód może także mieć problemy z przyspieszaniem. Brudna sonda lambda – Sonda lambda bada jakość spalin pod kątem zawartości powietrza w spalinach. Określa się wtedy czy spaliny i w efekcie mieszanka paliwa jest uboga czy bogata. Bogata oznacza, że stosunek paliwa do powietrza został przekroczony przez paliwo, a uboga, że jest za dużo powietrza w stosunku do paliwa. Aby spaliny były najmniej szkodliwe, silnik musi dobierać stosunek paliwa do powietrza tak, aby mieszanka była stechiometryczna. Pozwala to uzyskać niską emisję spalin. Awaria czy zabrudzenie sondy lambda uniemożliwia przeprowadzanie poprawnego pomiaru, co w efekcie wpływa na pracę silnika i może powodować jego nierówną i ciężką pracę. Jak to się robi: Mechanik sprawdza układ pod kątem nieszczelności i uszkodzeń elementów. Sprawdzeniu podlega przepływomierz powietrza, pompa paliwa oraz inne podzespoły mogące mieć wpływ na ciężką i nierówną pracę silnika na wolnych obrotach. Jak to jest ważne? Nierówno pracujący silnik na wolnych obrotach bardziej wpływa na komfort niż stwarza niebezpieczeństwo, jednak zaniedbanie objawów wskazujących na usterkę może doprowadzić do poważnej awarii silnika. Lepek Nowicjusz Posty: 28 Rejestracja: 17 cze 2017, o 03:18 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Falowanie obrotów na biegu jałowym Witam wszystkich serdecznie! Jest to mój pierwszy post na tym forum i niestety zaczyna się od przykrej sprawy jaka mnie wczoraj wieczorem spotkała. Otóż wracałem samochodem z pracy, autko na parkingu galerii handlowej, wsiadłem i odpaliłem jak zwykle. Nie zauważyłem żadnej dziwnej pracy silnika, przejechałem maksymalnie około km z czego większość wystałem na światłach. Akurat ruszając ze światełek popuściłem lekko sprzęgło i dodałem analogicznie gaz. Obroty nagle spadły jakbym tego gazu dodał zbyt mało, więc szybko wcisnąłem sprzęgło aby autko nie zgasło. Silnik od tamtego momentu pracował może max 10 sek na falujących obrotach i zgasł. Zakręciłem tak jeszcze dwa razy i ciągle ten sam efekt. Nic nie puka, nic nie stuka. Tylko obroty falują i gaśnie. Do tego przy trzecim razie wyskoczył komunikat, aby zaprowadzić autko do serwisu. Olej Motul i filtry manna wymieniane 6 tys temu. Dpf zawsze wypalam do końca. Po każdej jeździe daję odpocząć silnikowi tą minutkę, dwie na jałowych obrotach. Brak jakichkolwiek komunikatów o niskim ciśnieniu oleju. Samochód odstawiłem na lawecie do mechanika. Dziś rano będę się z nim kontaktował. Co to może być? KaMYk Zapaleniec Posty: 2236 Rejestracja: 2 lis 2014, o 16:33 Auto: Dodge Charger R/T Kod silnika: inny Rok produkcji: 2014 Miasto: Mochowo Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 7 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: KaMYk » 21 paź 2017, o 18:01 Lepek pisze:Co to może być? Miałem podobnie, błędy odczytywane na komputerze wskazywały na czujnik położenia wałka rozrządu. Wymieniłem oba i wałka rozrządu i wału korbowego. Nadal nie odpalał. Mechanik zdjął pokrywę zaworów i tylne koła zębate z wałków i ustawił cały rozrząd od nowa na znaki razem z tymi kołami zębatymi i silnik pracuje do dziś bez zarzutów. Przyczyna, przestawienie się tylnych kół zębatych na wałkach rozrządu. Podobno ich konstrukcja i sposób osadzenia na wałkach pozwala na niewielki obrót i rozjechanie się rozrządu. Na pocieszenie dodam, że ten obrót jest ograniczony na tyle, że nie dochodzi do kolizji zaworów z tłokami, zatem silnik jest nie uszkodzony. Tyle u mnie, co będzie u Ciebie nie wiem może faktycznie tylko czujnik? Lepek Nowicjusz Posty: 28 Rejestracja: 17 cze 2017, o 03:18 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Lepek » 21 paź 2017, o 23:52 W moim przypadku będzie to chyba pompa paliwa. Wszystkiego się dowiem jak mechanik wstawi pacjenta na warsztat, a ruch jest więc pewnie trochę poczekam :/ Droga była Twoja operacja? Jednak to egr. Miałem możliwość założenia nowego, albo zaślepienia. Wybrałem drugą opcję i pozbywam się tego cholerstwa mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 11 sty 2018, o 20:01 Szanowne grono forumowe - potrzebuję Waszej pomocy. Pacjent - Insignia z 2010 r. CDTI 131HP, automat ( W0LGM5EK8A1092592 ) Mianowicie mam problem z falującymi obrotami. Zaczęło się niedawno i było sporadyczne teraz niestety falują praktycznie cały czas. Moje obserwacje wskazują że: - Niecałe 10 sek. jest ok i potem 4 sekundy falują. - Falowanie odbywa się w zakresie 750 - 900 obr/min. - Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny, czy ciepły. - Położenie gałki zmiany biegów (D, R, N, P) też nie wpływa na sytuację. - Nie sądzę żeby autu brakowało mocy (wcześniej miałem 140 HP i zbiera się podobnie). - Spalanie w cyklu mieszanym 50/50 wychodzi realnie ~8 litrów (czyli chyba w normie) - Zero komunikatów na wyświetlaczu typu "awaria silnika". - W czasie jazdy nie ma żadnych problemów z obrotami. Kroki, które podjąłem to: - wymiana oleju w skrzyni i w silniku wraz ze słynną uszczelką smoka. - wymiana filtrów - paliwa, oleju, powietrza. - zatankowanie "lepszej jakości" paliwa zimowego na stacji CIRCLE K (dawny statoil). I jest gorzej jak było, gdyż, jak już wspomniałem na początku, problem pojawiał się sporadycznie, a teraz praktycznie jest cały czas w napisanych wyżej okresach czasowych... Nie pytam "co to może być" (chociaż fajnie by było jakbyśmy mieli tu wróżbitę Macieja ), lecz jakie kolejne kroki podjąć? kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 11 sty 2018, o 20:40 Dużo tematów na ten temat było. Wpisz "wysokie i falujace obroty". Przez tapatalk no mogę załączyć linka. mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 11 sty 2018, o 21:21 kecraminsignia pisze:Dużo tematów na ten temat było Czytałem je wszystkie. Jednak nie znalazłem tam nic na temat problemów A20DTJ. Podobne objawy do moich (delikatne falowanie na biegu jałowym) dotyczyły problemów z silnikami 160HP. (tak wynika z opisów po prawej użytkowników, którzy się wypowiadali) Poza tym sam temat dotyczy wyższych obrotów przy starcie i normowaniu się sytuacji wraz z nagrzaniem silnika. U mnie sytuacja się nie normuje i wyższe obroty nie występują. Na podstawie wielu wpisów na tym forum, oraz innych o silnikach CDTI, obstawiam, że to być może zawór/ regulator przy pompie jednak, nikt dotychczas nie potrafił mi odpowiedzieć, czy zawór o nr 0928400680 występuje też A20DTJ. Internet (sklepy z częściami) i katalogi, wskazują, że on nie występuje w ŻADNYM CDTI Opla, a w ASO jest tylko kompletna pompa. kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 11 sty 2018, o 21:45 Takie objawy są przy problemach z zaworem scv. Zawór do wymiany. Poszukaj na aledrogo. Można dostać sam zawór. Wymiana dość prosta. wojtekski Użytkownik Posty: 490 Rejestracja: 4 sty 2015, o 16:16 Auto: insignia, 207cc Rok produkcji: 2016 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 4 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: wojtekski » 12 sty 2018, o 07:42 I słabo czytałeś skoro każdy wymieniał sam zawór a nie pompę . kecraminsignia Zapaleniec Posty: 2368 Rejestracja: 28 lis 2016, o 17:31 Auto: Astra J ST Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: LDZ Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 14 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: kecraminsignia » 12 sty 2018, o 07:47 Nie napisałem że KAŻDY tylko że wymiana dość prosta. To nie oznacza że KAŻDY może to wymienić. hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: hubertus » 12 sty 2018, o 08:45 Po co we wróżki się bawić. trzeba podłączyć auto do dobrego sprzętu diagnostycznego i przeanalizować poszczególne parametry pracy silnika. Oczywiście parametry pracy układu wtryskowego powinny być sprawdzone na początku. Ja rozumiem, że wiele osób chciało by taniej naprawić auto bo na forum powiedzą i samemu się zrobi. Ale czasami takie wymienianie w ciemno bo ktoś na forum będzie zgadywał może finalnie wyjść drożej. Silnik 10 KM zasadzie nie rożni się konstrukcyjnie od wersji 130 KM. Wiele cześć jest tych samych. mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 12 sty 2018, o 14:03 kecraminsignia, myślę, że kolega wojtekski kierował te słowa do mnie Przepraszam, że zadałem pytanie na forum wojtekski mam wątpliwości bo wymieniali w silniach A20DTH a nie A20DTJ. hubertus pisałem - nie szukam wróżki. hubertus pisze:Silnik 10 KM (domyślam się że tu miało być 160 ) zasadzie nie rożni się konstrukcyjnie od wersji 130 KM. Wiele cześć jest tych samych. i takiej informacji właśnie szukałem. hubertus pisze: taniej naprawić auto Pudło - mam tylko jeden dzień, żeby to ogarnąć. Więc wolę zamówić części i mając je montować po kolei sprawdzając czy to je to niż tracić czas na "diagnostykę" "zamówienie części" i "naprawę zasadniczą". Nie wiem jak Wy ale ja chodzę do pracy i auto mi do tego jest bardzo potrzebne W poniedziałek będę wymieniał zawór. hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: hubertus » 12 sty 2018, o 14:32 Robisz jak chcesz i oby okazało się, że to to. Bo inaczej auto dalej nie będzie naprawione. Dość ryzykowny sposób naprawy wymieniać po kolei. Wcale nie szybszy i nie tańszy. Ale jak pisałem oby się powiodło. fuksq3 Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: fuksq3 » 12 sty 2018, o 20:56 daj znać jak poszło. wojtekski Użytkownik Posty: 490 Rejestracja: 4 sty 2015, o 16:16 Auto: insignia, 207cc Rok produkcji: 2016 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 4 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: wojtekski » 12 sty 2018, o 21:54 mcrace tak to było do ciebie odczytaj sobie numer jaki masz zaworu i tyle . mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 16 sty 2018, o 20:47 fuksq3 pisze:daj znać jak poszło. a więc nie dojechałem w poniedziałek do mechanika z uwagi na chorobę dziecka... co ciekawe - falowanie ustało czary z mleka... Przy wymianie oleju w skrzyni był odłączany akumulator. Czy brak prądu mógł roztroić system podawania paliwa i ten po czasie się nauczył, czy ta poprawa to wpływ temperatury zewnętrznej? mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 18 mar 2018, o 13:58 Falowanie wróciło. Kolega na spocie zauważył spocony wąż przy turbo, ten zaraz za przepływomierzem uznając, że to może być przyczyną. Opierając się na jego doświadczeniu (pracownik ASO) wymieniłem gumę uszczelniającą niestety nie pomogło Bije się w piersi i przyznaję do głupiego wcześniej mojego podejścia i jednak ewentualną wynianę zaworu chciałbym poprzedzić sprawdzeniem pracy wtryskiwaczy. I tu pytanie - czy jest jakiś program, który przy icarze2 bt pokaże mi korekty wtrysków? Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 3 kwie 2018, o 19:38 Mam pytanko czy udało Ci się dojść do tego co powoduje to falowanie na biegu jałowym? Walczę z tym od roku i nic. Trochę rzeczy już wymieniłem i nic. Pomocy!!! Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 3 kwie 2018, o 19:44 Mcrace tu masz mój numer tel. do mnie. Mam kilka pytań w sprawie falujacych obrotów. mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: mcrace » 3 kwie 2018, o 19:55 Dolewam olej 2T do paliwa. Wydaję się być lepiej - falowania pojawiają się sporadycznie (wcześniej były cały czas). Jak wyjeżdżę ten bak, chcę dolać większą dawkę oleju (teraz leję jakieś 250ml na pełen bak). Koledzy na forum doradzili "terapię wstrząsową" i zalać 1l na bak. Jeżeli to nie pomoże, to kolejny krok jaki chcę podjąć to przy rozrządzie wymienić regulator na pompie. Łukasz Kolanko Użytkownik Posty: 104 Rejestracja: 31 mar 2018, o 18:53 Auto: Opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Falowanie obrotów na biegu jałowym Post autor: Łukasz Kolanko » 3 kwie 2018, o 20:36 Daj znać jakie efekty po tej terapii wstrząsowej Ostatnio zmieniony 4 kwie 2018, o 08:34 przez Łukasz Kolanko, łącznie zmieniany 1 raz.

falowanie obrotów na biegu jałowym opel insignia